Lebih lanjut, pada saat proses pembangunan Jetty Construction, kendala tidak hanya datang dari daratan melainkan dalam sisi laut pun muncul yang mana memerlukan proses menjangkau dasar laut sedalam 210 meter. Seiring berjalannya waktu, ternyata dalam proses penanaman pancang untuk jembatan mengalami hambatan sebab ditemukannya rel kereta api yang ternyata dibuang di dalam dasar laut oleh para pendahulu. Penemuan unforeseen tersebut menyebabkan penanaman pancang Jetty Construction tidak bisa terpasang dengan sempurna.

Proses pemancangan untuk jembatan Jetty Construction cukup memakan waktu yang panjang karena faktor unforeseen. Dengan sigap, tim Pertamina berkoordinasi dan bekerjasama dengan regu penyelam untuk mengangkat material yang menghambat proses penanaman pancang.

Pekerjaan untuk mengangkat unforeseen tersebut tidak bisa langsung diseksekusi karena membutuhkan pembersihan menggunakan kompresor dan crane.

Unforeseen lainnya, yakni adanya bangkai kapal, plat besi hingga bangkai tank yang berada di dasar laut juga menghambat proses pemancangan. Guna mengatasi hal ini, maka dredging menjadi tidak terhindarkan. Regu penyelam kembali diturunkan untuk mengecek sedalam 20 meter dari permukaan laut untuk melihat hambatan yang menghalangi di sekitar pemasangan alat pemancang. Hambatan tidak terduga yang cukup mengejutkan di saat regu penyelam mencari titik permasalahan adalah kemunculan hewan se- perti buaya muara yang menghalangi proses pencarian titik. Beberapa cara pun dikerahkan agar proses pemancangan berjalan dengan lancar, seperti penggunaan crawler untuk memungut unforeseen yang berada di dasar laut.

Maka dari itu, histori catatan proyek menjadi krusial adanya. Setiap perencanaan, sisa material harus terdokumentasi dengan baik untuk proyek ekspansi di masa depan sehingga dapat mempengaruhi kelancaran proses pengerjaan. Dalam lingkup proyek ini, detail teknis dan sinergi dari tim Pertamina menjadi faktor kunci dalam mengatasi permasalahan di lapangan sehingga proyek Site Development bisa terselesaikan dan Operational Acceptance bisa terselesaikan pada tanggal 31 Desember 2018 sehingga dengan ini area yang akan digunakan di proyek EPC ISBL OSBL telah dinyatakan siap dan diserahterimakan ke Kontraktor EPC ISBL OSBL.

Site
Development 2A

Pekerjaan penyiapan lahan atau site development pada proyek Early Work terbagi menjadi dua tahapan. Pembersihan dan persiapan lahan sebagian telah dikerjakan pada tahap 1, namun mengingat kebutuhan yang berada di sisi fasilitas eksisting masih terdapat beberapa bangunan berupa area rawa-rawa maupun hutan sehingga pekerjaan site development 2A harus dilakukan. Proyek ini bertujuan agar proses pembangunan plot plan kilang terbaru bisa dieksekusi sekaligus diserahterimakan ke kontraktor EPC, ISBL, dan OSBL untuk optimalisasi operasional RDMP RU V Balikpapan. Lahan pada proyek Site Development 2A ini nantinya akan digunakan untuk kebutuhan beberapa area, yakni untuk ISBL sebagai FRCC, NHT, DHT, Gasoline Block, Alkylation, area OSBL Selatan Spherical tank, PCT, area Gunung 10 untuk Gasoline tank, finishing WWTP Area serta Jembatan Gate 5A.

Ruang lingkup pekerjaan site development 2A didominasi oleh pekerjaan sipil. Pekerjaan sipil ini meliputi pekerjaan soil cutting and soil filling, compacting untuk persiapan lahan, pekerjaan demolish bangunan eksisting, pembangunan akses seperti jalan sementara dan jembatan untuk mempermudah konstruksi. Tidak hanya itu, terdapat pekerjaan elektrikal dan piping yang bertujuan meningkatkan fasilitas kilang.

Pada tahapan awal site development 2A, infrastruktur yang memadai masih belum tersedia sehingga dibangunlah akses jalan sementara sebagai media transportasi untuk kendaraan berat untuk kebutuhan konstruksi

Kabel-kabel yang sebelumnya masuk di area rencana proyek itu dialihkan agar siap digunakan. Dari dokumen awal FEED yang diterima, terdapat penyesuaian dan penyempurnaan pada fase DED (Detailed Engineering Drawing) di proyek EPC itu agar bisa dipakai oleh tim konstruksi sebagai panduan untuk melakukan pekerjaan. Kompleksitas kendala kabel di site development 2A ini dapat diilustrasikan sebagai berikut: pergeseran titik yang awalnya berada di titik A diproyeksikan akan bergeser sekitar 100 meter menuju titik B. Namun, kondisi yang ditemukan di lapangan adalah kabel yang akan disambung berada di titik B, bukan di titik A. Merespon ketidaksesuaian yang ada di lapa- ngan, maka ketika ditemukan jalur kabel tetap dan tidak akan dipindah, pekerjaan konstruksi dilakukan secara paralel sembari terus melakukan pencarian titik-titik yang akan dilakukan tie-in. Tim Pertamina beruntung karena perpindahan titik tie-in dengan kabel yang telah dibeli kontraktor masih memadai sehingga tidak ada tambahan procurement. Terkait isu drawing yang tidak sesuai dari perencanaan awal karena adanya jalur kabel aktif, tim Pertamina dengan tanggap melaksanakan survei secara berkala untuk mencari titik kabel yang sesuai yang akan dipindahkan dengan berkoordinasi secara ekstensif bersama rekan dari RU V yang lebih berpengalaman dan memahami area kilang. Kendala terkait jalur kabel ini tidak hanya berlaku di area kilang, namun juga di luar area kilang. Pemantauan telah dilakukan secara ketat, namun proses instalasi masih mengalami gangguan karena jalur kabel tersebut dipotong pihak yang tidak bertanggung jawab.

Muncul berbagai unforeseen yang tidak kalah menantang karena permasalahan pipa air beserta pipa minyak yang melewati area demolish lahan site development ini terdapat puing bangunan yang telah berdiri sejak zaman dulu yang berada di bawah timbunan tanah. Saat melakukan pekerjaan di badan jalan bahkan ditemukan rel yang dulunya difungsikan sebagai transportasi operasional kilang. Keberadaan berbagai unforeseen yang tidak diperkirakan dan muncul dalam proses perencanaan mengakibatkan pekerjaan demolish site development menjadi lebih rumit.

Kompleksitas ini kian terasa karena area kerja yang bersamaan dengan kontraktor lain dan keterlambatan dalam serah terima kepada kontraktor. Pada proyek site development 2A kontraktor untuk EPC memiliki spesifikasi yang presisi sehingga pada proses serah terima, desain acuan yang dipegang oleh kontraktor untuk penerimaan sebuah lahan vs apa yang dikerjakan banyak mengalami perbedaan. Sebagai contoh, di spesifikasi tertulis elevasi senilai 5,5, tapi pemenuhannya senilai 4,5. Namun, kendala ini juga tidak serta merta menjadi kesalahan dan kekurangan tim konstruksi karena jika melihat kondisi di lapangan, masalah permukaan atau elevasi permukaan tanah memang tidak bisa konkret. Terlebih, jika mempertimbangkan kendala cuaca saat hujan. Tanah yang tadinya padat kemudian tergerus air sehingga terdapat area yang harus dilakukan re-grading dan pemadatan ulang.

Selain kendala yang terjadi di dalam kilang, pekerjaan site development 2A juga melakukan persiapan lahan di area luar kilang, seperti lahan untuk parkir, workshop, atau jalur boiler. Pekerjaan di luar kilang ini pun rentan akan per

masalahan dengan pihak luar, seperti masyarakat sekitar dan Organisasi Masyarakat (Ormas). Di depan gerbang RU 5 Balikpapan terdapat cagar budaya, Tugu Peringatan Demonstrasi Rakyat Kalimantan melawan Belanda. Dari hasil observasi, bangunan tersebut akan terdampak jalur jembatan pekerjaan boiler sehingga relokasi Tugu tersebut harus dilakukan. Proses pemindahannya cukup sulit karena ada pertentangan dari Ormas dan warga yang saling mengklaim kepemilikan Tugu tersebut. Adanya resistensi dari masyarakat ini kian menjadi situasi yang menegangkan karena spanduk-spanduk provokatif mulai bermunculan sehingga tim Pertamina melakukan eskalasi isu ke stakeholders, yakni Walikota Balikpapan yang pada akhirnya bersedia turun tangan untuk mengatasi isu tersebut. Guna mengantisipasi kondisi yang tidak kondusif,

Tidak hanya berkaitan dengan teknis, dalam proses pengadaannya, beberapa kendala yang dialami dalam proyek ini adalah keterbatasan lahan yang dimiliki oleh Direksi KEET untuk tempat penyimpanan material harus berpindah-pindah. Selain itu, pengadaan material sipil dan elektrikal dari luar negeri membutuhkan upaya ekspedisi profesional. Proses pengadaan tanah urug juga terkendala oleh cuaca dan kondisi laut saat kapal tongkang beroperasi, serta keterbatasan penggunaan jetty untuk kapal bersandar.

Hambatan dan tantangan yang lekat dalam ingatan tim Pertamina adalah pandemi COVID-19. Tidak bisa dipungkiri pengerjaan proyek menjadi terganggu akibat adanya pandemi karena tidak ada rincian dalam pro- ses perencanaan awal. Kendala terberat yang hadir saat masa pandemi yakni jumlah manpower yang harus turun drastis. Proses mendatangkan manpower pendukung dari luar RU V Balikpapan juga terkendala syarat ketat untuk mengizinkan penambahan manpower baru pada saat pandemi dimana semua proses protokol kesehatan harus diterapkan baik mulai melakukan tes PCR, vaksin, hingga karantina. Tidak hanya manpower, suplai arus barang yang menjadi salah satu segmen equipment yang didatangkan khusus juga terhambat saat pandemi Covid 19, sehingga menyebabkan proses produksi juga terkendala oleh keterbatasan.